記者簡浩正／台北報導
▲對於高齡換照一事，李秉穎（左）認為危險駕駛案件「要看數據不該看個案」，且下修換照年齡恐讓偏鄉長者失去交通自由。（圖／記者簡浩正攝影）
新北三峽車禍造成重大死傷事故，引發各界關注高齡駕駛問題。交通部昨日宣布，駕照換照年齡擬由現行75歲下修至70歲等三項措施。交通部長陳世凱也說，「真正肇事的年齡層是18-24歲最多，不希望大家對高齡駕駛有所誤解或是有所誤會」。對此，台大醫師李秉穎今（21）日直言，危險駕駛案件「要看數據不該看個案」、應有科學根據，且下修換照年齡恐讓偏鄉長者失去交通自由。
陳世凱昨日召開記者會提出「駕照管理三策略」，並決議現行法規75歲以上駕駛每3年換1次駕照，下修為70歲以上，且加強認知功能測驗、交通安全課程講習，另外有肇事駕駛者，換照時需通過實地演練，交通部也進一步鼓勵年長者多搭大眾運輸，撥款提供TPASS補助。他提到根據數據統計，高齡駕駛者的確是傷亡蠻多的族群，但真正肇事族群是18-24歲，不希望大家對於高齡者駕駛有所誤解。
今年67歲的李秉穎，前年從台大醫院退休，目前擔任疾管署預防接種諮詢小組召集人。他今日發文提及既然「高齡駕駛雖然傷亡數高，但肇事較多的其實是18至24歲族群」，為什麼要特意去修改年齡限制？如果有個20-30歲的人引發嚴重車禍，那要不要修法20-30歲不可駕車？
他今日上午接受媒體電訪，媒體進一步詢問高齡換照看法表示，就像疫苗副作用分析，是看群體數據，不會因為一位病人接種疫苗，隔天心肌梗塞，就判定是疫苗引起；認為駕照患者年齡訂定，應考量各年齡層重大致死車禍發生機率，並進行原因分析，「若高齡真的是危險因素，要禁止駕駛都可以，但一切必須有科學根據。」
李秉穎進一步說，偏鄉高齡人口比率高，若下修駕駛換照年齡，「不給他駕照怎麼活？」直言偏鄉地區交通資源稀缺，沒有公車可搭，長者總不能每次出門都叫計程車，即使針對不能換照的駕駛，給予TPASS等交通票券優惠，但此舉對偏鄉長者來說根本無法利用。認為限制長者駕駛得付出很大成本，但預防效益可能是每年減少一、兩件交通事故，建議需有完整效益分析。
